銅玉鐵路，又稱銅玉城際鐵路，是貴州省的一條重要鐵路線路，它的建成對于銅仁市及周邊地區的發展有著深遠意義。以下是對銅玉鐵路的詳細介紹：
【建設背景與歷程】
規劃與批復：2007年銅仁市獲悉滬昆客運專線消息后，著手爭取鐵路建設，經多方溝通提出3個走線方案，最終確定修建銅玉城際鐵路 。2010年，原鐵道部和省政府聯合下發批復文件，決定由部、省合資建設該項目 。但因國家宏觀調控等因素項目曾被擱置，后經省市反復爭取，2013年2月調整了項目的資本金出資比例，由省、部出資90%和10%共同建設。
建設與開通：2013年12月銅玉鐵路正式開工建設 。2018年6月20日工程完工開始靜態驗收，12月26日開通運營。
【線路概況】
線路走向：北起渝懷鐵路銅仁站，與銅仁站共站，向南經萬山區，于老山口設朱砂古鎮站，經玉屏縣田坪鎮西側設大宗坪站引入滬昆客專。
線路全長：約47.7公里。
設計時速：200公里/小時。
【沿途站點】
設有銅仁、萬山（朱砂古鎮站）和大宗坪三個車站，其中銅仁站為客運折返站，萬山站為客運中間站，大宗坪站為新建滬昆線接軌站。
【鐵路等級與技術標準】
鐵路等級：Ⅰ級鐵路。
最大坡度：一般20‰，困難條件下可設在不大于25‰的坡道上。
最小曲線半徑：一般2500m，困難2200m。
到發線有效長：650m。
牽引種類：電力。
列車類型：動車組。
列車運行方式：自動控制。
行車指揮方式：綜合調度集中。
【運營情況】
列車類型與時速：開行和諧號CRH380A型、CRH380D型、CRH3C型等電力動車組，運營時速200公里/小時。
客運流量：自開通以來客運量不斷增長，2019年1月21日至2月12日，共發送旅客167621人次 。截至2023年底，累計發送旅客2470萬人次。
票務服務：2019年12月5日起試點電子客票業務，旅客可直接刷二代身份證等有效證件進站乘車。
【重要意義】
經濟意義：銅玉鐵路是貴州省第二條城際鐵路，也是貴州省城際鐵路通道的重要組成部分，它的開通使銅仁市融入貴州高鐵兩小時經濟圈，將銅仁、凱里、貴陽、安順、六盤水等省內城市連接在一起，促進了沿線地區資源的優化配置和產業的梯度轉移，推動了區域經濟的協調發展，改善了銅仁地區區域投資環境，吸引著外地客商和企業來銅投資，有力地拉動了地方經濟發展。
社會意義：極大地方便了沿線居民的出行，縮短了城市間的時空距離，加強了地區間的人員交流和文化融合，增進了民族團結和社會穩定，提高了銅仁在全國路網的可達性，為武陵山區經濟社會發展注入了新活力。
旅游意義：銅玉鐵路的開通為沿線地區的旅游業帶來了新的機遇，推動了當地旅游資源的開發和整合，促進了客源增長。并且，未來銅吉鐵路建成后，還將進一步把梵凈山、鳳凰古城、張家界等世界級旅游資源串聯起來，更好地促進區域旅游業的發展，推動旅游經濟的繁榮。
銅玉鐵路作為貴州省重要的交通基礎設施之一，不僅為當地居民的出行提供了便利，也為區域經濟社會的發展注入了強大動力。它的成功建設和運營，為地方鐵路建設、運營提供了寶貴經驗，也為貴州省進一步完善鐵路網結構、加強區域間的互聯互通奠定了堅實基礎。相信在未來，隨著鐵路網絡的不斷完善和發展，銅玉鐵路將發揮更加重要的作用，為銅仁市及周邊地區的發展帶來更多的機遇和活力 。
